![\"\"](\"https:\/\/infoecos.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/image-136.png\")
<\/figure>\n\n\n\nEl texto:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las denominadas audiencias p\u00fablicas sobre el nuevo sistema de concesiones viales impulsado por el Gobierno Nacional – meramente formales y no vinculantes – se desarrollaron sin generar resultados sustantivos. No se analizaron los aportes t\u00e9cnicos, se ignoraron las opiniones ciudadanas y, una vez m\u00e1s, los usuarios viales directos e indirectos, as\u00ed como la sociedad en su conjunto, han sido deso\u00eddos, repiti\u00e9ndose un esquema de estafa semejante al iniciado en la d\u00e9cada de 1990.<\/p>\n\n\n\n El proyecto reproduce el llamado \u201cfalso peaje o impuesto al tr\u00e1nsito\u201d, un sistema que ya demostr\u00f3 ser un fracaso. Su implementaci\u00f3n es desproporcionada y lesiva: actualmente existen 44 estaciones de cobro y se prev\u00e9 la instalaci\u00f3n de 54 adicionales, lo que implica un peaje cada 97 km en promedio. El valor de cada tarifa se multiplicar\u00e1 por 3,3, lo que en la pr\u00e1ctica supondr\u00e1 que los argentinos paguen m\u00e1s de 6,5 veces el costo actual, sin recibir a cambio mejoras significativas en la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n Algunos ejemplos concretos muestran la magnitud del desprop\u00f3sito: un viaje entre la Ciudad de Buenos Aires y Bah\u00eda Blanca, de apenas 650 km, demandar\u00e1 el pago en 8 estaciones de peaje; en la Ruta Nacional N.\u00ba 11, entre Chaco y Santa Fe, habr\u00e1 que abonar 5 veces.<\/p>\n\n\n\n El plan apenas contempla tareas de mantenimiento rutinario – corte de pasto y una capa asf\u00e1ltica de 5 cm cada diez a\u00f1os -, lo cual resulta insuficiente frente al deterioro creciente de la red vial. Tampoco prev\u00e9 obras de ampliaci\u00f3n de capacidad, ni mejoras estructurales: se pretende seguir transitando sobre rutas dise\u00f1adas hace m\u00e1s de tres d\u00e9cadas, mientras el parque automotor crece sin pausa. En estas condiciones, no habr\u00e1 mejoras en la seguridad vial, ni reducci\u00f3n en los costos de transporte.<\/p>\n\n\n\n La denominada Red Federal de Concesiones (RFC) deber\u00eda llamarse, en rigor, Red Federal de \u201cImpuesto al Tr\u00e1nsito\u201d.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s grave a\u00fan, el sistema proyectado es inconstitucional:<\/p>\n\n\n\n En consecuencia, circular por gran parte del pa\u00eds quedar\u00e1 supeditado al pago obligatorio de una tarifa injusta y abusiva, lo cual vulnera el derecho constitucional al libre tr\u00e1nsito<\/strong> consagrado en el art\u00edculo 14 de la Constituci\u00f3n Nacional.<\/p>\n\n\n\n El contraste es evidente: mientras se anuncian metas de crecimiento econ\u00f3mico a \u201ctasas chinas\u201d, la infraestructura vial, se mantendr\u00e1 al final de la concesi\u00f3n en condiciones propias de seis d\u00e9cadas atr\u00e1s -obsoleta, saturada y sin planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica -.<\/p>\n\n\n\n De persistir este modelo, inconstitucional e inviable t\u00e9cnicamente, que ha sido un fracaso, la producci\u00f3n no podr\u00e1 trasladarse con eficiencia, la circulaci\u00f3n interna se ver\u00e1 restringida y el acceso a los mercados ser\u00e1 cada vez menos competitivo. El Estado terminar\u00e1 asumiendo aquellas obras que el sector privado no ejecutar\u00e1, consolidando un esquema regresivo, ineficiente e ileg\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n El CONADUV reitera la necesidad de establecer un Proyecto Vial Nacional integral<\/strong>, que contemple la totalidad de la red caminera y que destine efectivamente los fondos del Impuesto a los Combustibles a su finalidad original: garantizar un sistema vial \u00f3ptimo, sin peajes y sin barreras<\/strong>, en consonancia con la Constituci\u00f3n Nacional.<\/p>\n\n\n\n Recuperar la gesti\u00f3n estatal de las rutas implica poner fin a uno de los cap\u00edtulos m\u00e1s escandalosos del proceso privatizador en Argentina. Resulta imprescindible rejerarquizar la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV)<\/strong>, devolvi\u00e9ndole su rol rector en materia de pol\u00edtica vial y asegurando una herramienta estrat\u00e9gica para mejorar la competitividad de la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Asimismo, es necesario impulsar un Proyecto de Transporte Multimodal<\/strong> (vial, ferroviario y fluvial) concebido como pol\u00edtica de Estado, adaptado a la vasta geograf\u00eda nacional y competitivo a nivel internacional, alejado de los mega – negocios dise\u00f1ados en beneficio de unos pocos grupos econ\u00f3micos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En una parte de la nota distribuida este jueves se considera que se ignoraron las opiniones ciudadanas, interpretando que se repite un esquema de estafa semejante al iniciado en la d\u00e9cada del 90<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":120114,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[10298],"class_list":["post-147291","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria","tag-bloque-inferior"],"yoast_head":"\n\n