{"id":149856,"date":"2025-11-09T22:50:33","date_gmt":"2025-11-10T01:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/infoecos.com.ar\/?p=149856"},"modified":"2025-11-17T03:15:41","modified_gmt":"2025-11-17T06:15:41","slug":"documento-del-conaduv-el-regimen-actual-de-concesiones-viales-resulta-ineficiente-regresivo-y-carente-de-sustento-tecnico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infoecos.com.ar\/index.php\/documento-del-conaduv-el-regimen-actual-de-concesiones-viales-resulta-ineficiente-regresivo-y-carente-de-sustento-tecnico\/","title":{"rendered":"Documento del CONADUV: \u00abEl r\u00e9gimen actual de concesiones viales resulta\u00a0ineficiente, regresivo y carente de sustento t\u00e9cnico\u00bb"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image alignright size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"307\" height=\"214\" src=\"https:\/\/infoecos.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/image-42.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-149857\" style=\"width:268px;height:auto\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>El Comit\u00e9 Nacional de Defensa del Usuario Vial dio a conocer un documento, donde expone lo que cree son una serie de contradicciones y deficiencias detectadas en las pol\u00edticas viales del actual Gobierno Nacional, en particular respecto del r\u00e9gimen de concesiones viales con cobro de peaje (Red Federal de Concesiones \u2013 RFC). <\/p>\n\n\n\n<p>Se\u00f1ala este organismo privado que viene desde hace a\u00f1os planteando ideas y expresando sus ideas en torno a las rutas argentinas, que las pol\u00edticas actuales resultan contrarias a los principios de legalidad, equidad y eficiencia administrativa, afectando tanto a los usuarios como al inter\u00e9s p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n<p>Enumera lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>II.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/strong><strong>Incumplimiento de la Constituci\u00f3n Nacional<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El Presidente de la Naci\u00f3n sostiene p\u00fablicamente la necesidad de cumplir con la Constituci\u00f3n Nacional; sin embargo, el r\u00e9gimen vigente de concesiones viales y que continuar\u00e1 con la RFC, vulnera este mandato, al no contemplar la existencia de caminos alternativos libres de pago. Esta omisi\u00f3n implica una restricci\u00f3n indirecta al derecho constitucional de libre tr\u00e1nsito por el territorio nacional.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>III.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/strong><strong>Falsa noci\u00f3n de \u201clibertad\u201d y doble imposici\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La pol\u00edtica de peajes contradice el principio de libertad de tr\u00e1nsito al imponer un cobro obligatorio &#8211; en la pr\u00e1ctica, un impuesto al tr\u00e1nsito &#8211; sobre la red vial nacional.<\/p>\n\n\n\n<p>Cabe se\u00f1alar que los usuarios ya abonan el&nbsp;<strong>Impuesto a los Combustibles<\/strong>, por lo que el cobro del peaje constituye una&nbsp;<strong>doble imposici\u00f3n<\/strong>&nbsp;de car\u00e1cter&nbsp;<strong>confiscatorio<\/strong>, en contravenci\u00f3n al principio de razonabilidad tributaria.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>IV.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/strong><strong>Recaudaci\u00f3n y malversaci\u00f3n de fondos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El Gobierno argumenta que \u201cno hay recursos disponibles\u201d; sin embargo, se recaudan anualmente m\u00e1s de&nbsp;<strong>U$S&nbsp;3.000 millones<\/strong>&nbsp;(tres mil millones de d\u00f3lares) mediante el Impuesto a los Combustibles. Dichos fondos, que deber\u00edan destinarse exclusivamente a la infraestructura vial, son desviados hacia otros fines presupuestarios, configurando una forma de&nbsp;<strong>malversaci\u00f3n de su objeto espec\u00edfico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>V.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/strong><strong>Concesiones con financiamiento p\u00fablico<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Se anunci\u00f3 que las nuevas concesiones ser\u00edan financiadas mediante&nbsp;<strong>inversi\u00f3n privada<\/strong>. No obstante, los proyectos licitados \u2014como los Tramos Oriental y Conexi\u00f3n\u2014 prev\u00e9n el uso de fondos del&nbsp;<strong>Banco de Inversi\u00f3n y Comercio Exterior (BICE)<\/strong>&nbsp;que depende del Ministerio de Econom\u00eda de la Naci\u00f3n, con tasas subsidiadas, lo cual contradice las declaraciones oficiales y traslada nuevamente la carga financiera al Estado Nacional.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>VI.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/strong><strong>Participaci\u00f3n de grupos empresarios cuestionados<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A pesar de las cr\u00edticas del Presidente hacia determinados sectores empresariales &#8211; a los que denomin\u00f3 \u201cC\u00e1mara Argentina de la Corrupci\u00f3n\u201d -, las empresas que actualmente se postulan para las nuevas concesiones pertenecen, en su mayor\u00eda, a los mismos grupos econ\u00f3micos vinculados hist\u00f3ricamente a la patria contratista y al \u201cclub del peaje\u201d, y a causas judiciales relacionadas con la corrupci\u00f3n en la obra p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>VII.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/strong><strong>Repetici\u00f3n de un modelo fracasado<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El esquema actual de concesiones reproduce el modelo implementado durante la d\u00e9cada de 1990, caracterizado por su&nbsp;<strong>ineficiencia, falta de control estatal y ausencia de resultados concretos<\/strong>&nbsp;en materia de infraestructura vial. En consecuencia, se repite un sistema hist\u00f3ricamente fallido.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>VIII.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/strong><strong>Incumplimiento de compromisos asumidos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El Gobierno Nacional hab\u00eda anunciado la disoluci\u00f3n de la empresa&nbsp;<strong>Corredores Viales S.A.<\/strong>, entidad estatal que opera como una estructura paralela de Vialidad Nacional. No obstante, tras casi dos a\u00f1os de gesti\u00f3n, la empresa contin\u00faa en funciones, limit\u00e1ndose al cobro de peajes, sin realizar obras, y claramente funcionando como una&nbsp;<strong>caja pol\u00edtica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>IX.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/strong><strong>Nuevas concesiones sin inversi\u00f3n ni riesgo empresario<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Los pliegos licitatorios contemplan \u00fanicamente tareas de&nbsp;<strong>conservaci\u00f3n y mantenimiento de rutina<\/strong>&nbsp;(corte de pasto, limpieza y conservaci\u00f3n), sin exigencias de inversi\u00f3n ni de ampliaci\u00f3n de capacidad de la red vial.<\/p>\n\n\n\n<p>A pesar de ello, se prev\u00e9 m\u00e1s de una&nbsp;<strong>triplicaci\u00f3n de las tarifas<\/strong>&nbsp;y la instalaci\u00f3n de nuevas estaciones de peaje, con una frecuencia promedio de&nbsp;<strong>una cada 97 km<\/strong>, lo cual incrementar\u00e1 los costos de transporte y afectar\u00e1 la competitividad econ\u00f3mica del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>X.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/strong><strong>Ineficiencia econ\u00f3mica y perjuicio social<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El sistema de peaje es&nbsp;<strong>inviable econ\u00f3micamente<\/strong>&nbsp;en gran parte del territorio, debido al bajo caudal de tr\u00e1nsito. En la pr\u00e1ctica, los recursos recaudados apenas alcanzan para cubrir los costos operativos y las utilidades de las concesionarias, sin generar mejoras reales en la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n<p>Asimismo, el peaje act\u00faa como un&nbsp;<strong>impuesto indirecto al tr\u00e1nsito<\/strong>, encareciendo el costo log\u00edstico y de transporte, con efectos inflacionarios que repercuten sobre toda la poblaci\u00f3n, incluso en quienes no poseen veh\u00edculo. En realidad, el plan del Gobierno Nacional deber\u00eda llamarse&nbsp;<strong>\u201cRed Federal de Impuesto al Tr\u00e1nsito\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>XI.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/strong><strong>Conclusiones y propuesta<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El r\u00e9gimen actual de concesiones viales resulta&nbsp;<strong>ineficiente, regresivo y carente de sustento t\u00e9cnico<\/strong>, vulnerando derechos constitucionales y afectando la econom\u00eda nacional.<\/p>\n\n\n\n<p>Por ello, se propone que la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV) reasuma la administraci\u00f3n, mantenimiento y desarrollo de la red vial, priorizando un modelo de gesti\u00f3n p\u00fablica transparente, con control ciudadano y destino espec\u00edfico de los fondos provenientes del Impuesto a los Combustibles para obras efectivas de infraestructura.<\/p>\n\n\n\n<figure 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