{"id":156353,"date":"2026-04-09T01:44:28","date_gmt":"2026-04-09T04:44:28","guid":{"rendered":"https:\/\/infoecos.com.ar\/?p=156353"},"modified":"2026-04-09T23:34:33","modified_gmt":"2026-04-10T02:34:33","slug":"las-obras-paralizadas-en-la-ruta-nacional-5-en-interesante-articulo-del-diario-la-nacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infoecos.com.ar\/index.php\/las-obras-paralizadas-en-la-ruta-nacional-5-en-interesante-articulo-del-diario-la-nacion\/","title":{"rendered":"Las obras paralizadas en la Ruta Nacional 5 en interesante art\u00edculo del diario La Naci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Art\u00edculo publicado en el diario La Naci\u00f3n firmado por los periodistas Belkis Mart\u00ednez<\/strong><\/a>\u00a0y\u00a0Diego Cabot<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n de la doble trocha en la\u00a0ruta nacional 5,<\/strong>\u00a0en el tramo de 30 km que une\u00a0Mercedes\u00a0<\/strong>con\u00a0Suipacha<\/strong>, volvi\u00f3 a\u00a0paralizarse, aunque no se registraba un avance significativo.<\/strong>\u00a0La obra, que\u00a0hab\u00eda sobrevivido al recorte\u00a0<\/strong>inicial de\u00a0infraestructura<\/strong>\u00a0tras ser incluida en la\u00a0Ley Bases<\/strong>, hoy se\u00a0encuentra<\/strong>\u00a0detenida por falta de pago del\u00a0gobierno nacional<\/strong>, lo que\u00a0deriv\u00f3<\/strong>\u00a0en el despido del\u00a0grueso de la plantilla de trabajadores<\/strong>\u00a0por parte de la\u00a0UTE<\/strong>\u00a0conformada por\u00a0CPC SA<\/strong>\u00a0y\u00a0Vial Agro SA<\/strong>. La 5 es una ruta clave para el agro e incluso para los camiones que llegan hasta Vaca Muerta con arena para el\u00a0fracking<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Tras una segunda licitaci\u00f3n bajo la gesti\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez,<\/strong> la obra fue frenada apenas asumi\u00f3 Javier Milei. <\/strong>Originalmente, el hecho de la paralizaci\u00f3n de las obras ten\u00eda que ver con la decisi\u00f3n del gobierno a nivel nacional de que no iba a avanzar en ciertos temas de infraestructura. Sin embargo, fuentes oficiales confirmaron a LA NACION<\/strong> que se decidi\u00f3 retomar este tramo a mediados de 2024 por su nivel de ejecuci\u00f3n y prioridad estrat\u00e9gica<\/strong>. \u201cSe revisaron todos los papeles y se decidi\u00f3 continuar, m\u00e1s all\u00e1 de que CPC sea de Crist\u00f3bal L\u00f3pez\u201d,<\/strong> explicaron desde el gobierno nacional, donde aclararon que la adjudicaci\u00f3n ya estaba hecha.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsto no da para m\u00e1s\u201d: transportistas de granos protestan a la vera de las rutas en reclamo de una suba de tarifas<\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n

Algunas obras se retomaron porque entraron dentro de la Ley Bases por diferentes motivos. Por nivel de ejecuci\u00f3n, hab\u00eda obras que estaban en un 90% ejecutadas, entonces se decidi\u00f3 seguir, seg\u00fan mencionaron. Esta fue una de ellas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la reactivaci\u00f3n dur\u00f3 poco tiempo y no se llegaron a concluir las tareas por la falta de pagos de la Naci\u00f3n a la empresa concesionada. La misma fuente aclar\u00f3 que la \u201cralentizaci\u00f3n de las obras\u201d<\/strong> se dio \u201chace pocos d\u00edas\u201d<\/strong> por un \u201ctema de los pagos<\/strong>\u201d. Seg\u00fan mencionaron, las \u00e1reas de finanzas encargadas de ejecutar los pagos est\u00e1n trabajando intensamente para resolver el atraso: \u201cEst\u00e1n trabajando a full para solucionarlo\u201d.<\/strong> Adem\u00e1s, destacaron que esta obra no tiene relaci\u00f3n con la licitaci\u00f3n del \u201cTramo Pampa<\/strong>\u201d (ruta 5) para operaci\u00f3n y mantenimiento. \u201cEso es otra cosa, es para la traza existente. Esta obra es una doble trocha nueva\u201d, aclararon.<\/p>\n\n\n\n

\"En
En 2024 las obras se paralizaron en la ruta nacional 5Ricardo Pristupluk<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La historia de esos 30 kil\u00f3metros de la ruta 5 son un manual de desprolijidades y desidia. En enero de 2022, CPC Construcciones, la constructora del patag\u00f3nico, se adjudic\u00f3 por segunda vez el tramo que hoy es motivo de controversia en uno de los corredores fundamentales para la producci\u00f3n y para Vaca Muerta, ya que por ah\u00ed circulan no menos de 200 camiones por d\u00eda con la arena necesaria para el <\/strong>fracking<\/strong><\/em>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En ese verano de 2022, la constructora se adjudic\u00f3 una licitaci\u00f3n por $4323 millones, o lo que es lo mismo, US$39 millones a valores de entonces, para construir 30 kil\u00f3metros de autopista en la ruta 5, entre Mercedes y Suipacha, en la provincia de Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n

Se trat\u00f3 de un cap\u00edtulo m\u00e1s de una historia incre\u00edble detr\u00e1s de ese corto tramo de asfalto. Esos 30 kil\u00f3metros ya hab\u00edan sido entregados a la constructora de Crist\u00f3bal L\u00f3pez varios a\u00f1os antes, en plena administraci\u00f3n de Cambiemos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo fue posible que se le entreg\u00f3 dos veces una misma obra? Por una simple raz\u00f3n: alguna vez, ante varios incumplimientos comprobados y ante el abandono de la obra, la propia Vialidad, que en 2022 le otorg\u00f3 el contrato, le rescindi\u00f3 esa misma obra en 2018. <\/strong>Unos a\u00f1os despu\u00e9s, en 2022, la gesti\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez y su ministro de Obras P\u00fablicas, Gabriel Katopodis, tach\u00f3 aquellos antecedentes y escribi\u00f3 un cap\u00edtulo m\u00e1s. Lo que era negro pas\u00f3 a ser blanco impoluto y, de esta manera, sin reparar en los antecedentes como si se tratara de otro pa\u00eds, Vialidad Nacional volvi\u00f3 a conceder el contrato a quien antes tach\u00f3 de incumplidor.<\/p>\n\n\n\n

Pasaron los a\u00f1os y la obra avanz\u00f3 a paso de hormiga. No hay un solo kil\u00f3metro terminado, ni un tramo ni un puente ni una colectora. Ni siquiera se acerc\u00f3 a Suipacha o a Mercedes, sino que solo avanz\u00f3 con movimiento de suelo y alcantarillas en el medio del trayecto<\/strong>. Es decir, la zona de obra m\u00e1s compleja, no hay ni noticias de la obra. En los \u00faltimos d\u00edas, todo es un desierto. Las m\u00e1quinas viales y las camionetas que le daban un peque\u00f1o atisbo a obra p\u00fablica desaparecieron. El pasto empez\u00f3 a crecer y el abandono es total.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Situaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

A partir del despido del personal y el levantamiento de toda la maquinaria que estaba apostada en la ruta, la diputada bonaerense Silvina Vaccarezza, <\/strong>del bloque Cambio Federal, present\u00f3 un proyecto de declaraci\u00f3n expresando su \u201cprofunda preocupaci\u00f3n\u201d<\/strong> por el parate y la incertidumbre sobre los fondos internacionales del BID y el Banco Mundial destinados al proyecto<\/strong>. En di\u00e1logo con LA NACION<\/strong>, la legisladora indic\u00f3: \u201cLa confirmaci\u00f3n de que la Autov\u00eda Ruta 5 no va a continuar es una noticia muy dura<\/strong> para todo el interior bonaerense. Frenar esta obra es volver a postergar a una enorme regi\u00f3n de la provincia. No se entiende c\u00f3mo, en una regi\u00f3n que produce, trabaja y mueve gran parte de la econom\u00eda del pa\u00eds, se siguen frenando obras fundamentales para su desarrollo, su conectividad y su seguridad\u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Silvina
Silvina Vaccarezza, diputada provincial del bloque Cambio FederalGentileza<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En ese sentido, Vaccarezza subray\u00f3 la peligrosidad de la v\u00eda y el grado de preocupaci\u00f3n que esto genera si no se contin\u00faa. \u201cEn el \u00faltimo mes volvimos a ver accidentes grav\u00edsimos, incluso, con v\u00edctimas fatales<\/strong>. Es doloroso ver c\u00f3mo se posterga al interior en una regi\u00f3n que produce y mueve la econom\u00eda\u201d, destac\u00f3. Adem\u00e1s, calific\u00f3 de \u201cpreocupante\u201d el nuevo esquema de concesiones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cLo que hoy plantea el gobierno nacional con las nuevas concesiones es muy preocupante, porque en el caso de la ruta 5, dentro del llamado \u2018Tramo Pampa\u2019, ya no se contempla la construcci\u00f3n de la autov\u00eda, sino apenas tareas de mantenimiento, corte de pasto y bacheo<\/strong>. Est\u00e1 claro que mantener una ruta es necesario, pero eso no reemplaza de ninguna manera la obra estructural que hace falta\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/especialess3.lanacion.com.ar\/interactivos\/ln-strapi-tools\/tools\/pdf-viewer2\/web\/viewer.html?file=https:\/\/especialess3.lanacion.com.ar\/strapi\/Declaracion_paralizacion_obras_Suipacha_Mercedes_1_2723f99f7f.pdf&initialWidth=733&childId=anexo-GGNPLIC6FFCA5FBLREU4RD7DXI-0&parentTitle=Ruta%205%20-%20LA%20NACION&parentUrl=https%3A%2F%2Fwww.lanacion.com.ar%2Feconomia%2Fcampo%2Fabandonada-el-gobierno-dejo-de-pagar-una-obra-en-la-ruta-5-adjudicada-a-cristobal-lopez-y-la-empresa-nid08042026%2F<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s observ\u00f3 que, si bien era una decisi\u00f3n que, por c\u00f3mo viene actuando el Gobierno, se pod\u00eda esperar, todav\u00eda manten\u00eda la esperanza de que esta obra tan importante no se abandonara definitivamente. \u201cLa ruta 5 es una v\u00eda estrat\u00e9gica para la producci\u00f3n, para el transporte, <\/strong>para el desarrollo y para la conectividad del interior\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Como se indic\u00f3, la obra est\u00e1 a cargo de una Uni\u00f3n Transitoria de Empresas (UTE) integrada por CPC SA y Vial Agro SA. Vale recalcar que CPC SA pertenece al empresario Crist\u00f3bal L\u00f3pez, aunque desde el oficialismo relativizaron ese punto y aclararon que esta licitaci\u00f3n se hizo durante la gesti\u00f3n del gobierno anterior: \u201cAs\u00ed como tiene esta, tiene la Autopista Presidente Per\u00f3n, y<\/strong> varias obras a lo largo y ancho de la Argentina\u201d<\/strong>, indicaron.<\/p>\n\n\n\n

En esa l\u00ednea, la diputada bonaerense ampli\u00f3 la cr\u00edtica a otros corredores clave: \u201cLo mismo pasa con la ruta 7. Son corredores que no pueden seguir esperando mientras se acumulan accidentes y reclamos. Hay una mirada muy centralista en estas decisiones. Se recortan obras claves en el interior como si fueran secundarias, cuando en realidad son fundamentales para la producci\u00f3n, la log\u00edstica y la seguridad vial. Abandonar estas obras es una forma de darle la espalda al interior bonaerense, que produce, trabaja y necesita infraestructura para crecer<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Este medio intent\u00f3 tener una opini\u00f3n de allegados a la empresa de L\u00f3pez, pero hasta el momento no tuvo respuestas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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